В Литве существует налог на регистрацию, который стимулирует людей переходить на более новые автомобили. Существуют различные стимулы для покупки электромобиля, но вопрос в том, равнозначен ли подержанный старый автомобиль загрязнению окружающей среды?
Об этом журналист LNK поговорил с автомобильным специалистом Дайнотасом Рагелисом.Миф или правда, что подержанный автомобиль обязательно загрязняет окружающую среду?
Это не миф, потому что качество как подержанных, так и новых автомобилей зависит от технического обслуживания. Если двигатель или настройка систем двигателя плохо обслуживаются, если используется неправильное топливо, если техническое обслуживание не проводится должным образом, то автомобиль уже загрязняет окружающую среду.
Итак, справедливо ли утверждать, что, даже если это подержанный автомобиль, если он хорошо обслуживается — если все системы на месте, по крайней мере те, которые несут ответственность, такие как каталитический нейтрализатор или другие системы, покажут, что автомобиль может быть полностью экологически чистым, и не имеет значения, что ему может быть 20 лет?
Он не показывает количество CO2, он показывает порог, коэффициент, который автомобиль не должен превышать. Для старого автомобиля, например, до 1 июля 2008 года, этот показатель был довольно высоким — относительный предел без турбонаддува составлял 2,5, с турбонаддувом — три. Это значило очень много. С 2008 года лимиты ужесточились — 1,5.
0,7 уже имеет место для небезопасного автомобиля, а если это безопасный автомобиль, евроавтомобиль, значит он существуют в рамках определённых норм производителя.
Существует также случаи, когда автомобили не всегда оснащены каталитическими нейтрализаторами, либо они демонтированы в автомобилях граждан, которые утаивают их отсутствие на авто. Или отсутствует что-то, что помогает задерживать твердые частицы гари и не выбрасывать так много загрязняющих веществ. Итак, в данном случае, люди, которые собираются купить автомобиль, как они могут убедиться, что все эти меры есть в покупаемом авто? Только ли через техническую экспертизу они могут это выяснить?
При техническом осмотре, в части каталитических нейтрализаторов, мы не можем заглянуть внутрь. Если система нейтрализации повреждена, т.е. имеются следы порезов, сварки, то это автоматически является серьезным дефектом, и автомобиль не получит положительного заключения. В Литве после 1 марта 2013 года каталитический нейтрализатор не может быть вырезан, потому что внутрь трудно попасть, и у нас нет измерительного оборудования, чтобы определить температуру и наличие или отсутствие сажевого фильтра внутри.
На что нужно обратить внимание в первую очередь, ведь измерить загрязнение своими силами невозможно, и от этого будет зависеть, какой регистрационный сбор вы заплатите?
Регистрационный взнос не зависит от этих факторов. То, что измеряется на техосмотре, не является пунктом, влияющим на регистрационную оплату. Размер регистрационного взноса зависит от указанного уровня CO2, который не мы измеряем, а он поступает из сертификата соответствия производителя, который измеряется его в лаборатории и задокументирован.
Что касается более новых автомобилей, как измеряется их дымность? Необходимо ли это и когда есть исключение?
С 2012 года существует соединение OBD. Можно подключиться к электронному блоку, где можно увидеть ошибки. В случае нынешних новых автомобилей, если речь идет о европейских новых моделях, мы подключаемся к разъему OBD и считываем ошибки. Если при измерении выбросов нет ошибок, то автомобиль пригоден к эксплуатации, и прямые измерения даже не проводятся. Однако если он показывает ошибку, то мы идем проверять прямым измерением, действительно ли автомобиль чист и пригоден к эксплуатации.
