Растущая инфляция, рост цен на топливо, нехватка водителей-дальнобойщиков, а также требования Пакета мобильности приводят к тому, что транспортным и логистическим компаниям приходится повышать цены на свои услуги, и в июле они снова будут вынуждены их поднять. По прогнозам, транспортные расходы могут повыситься на одну пятую или более. Это приведет к еще большему росту цен на продукты питания, текстиль, древесину и промышленные товары, которые будут переложены на плечи населения, отмечает портал lrytas.lt.
Вице-президент Литовской национальной ассоциации автоперевозчиков Linava Витас Бучинскас говорит, что есть несколько причин роста цен на грузоперевозки, однако главная из них – рост цен на топливо, которые с каждым днем достигают рекордных отметок.
“В транспортном бизнесе стоимость топлива составляет основную часть конечной цены услуги, поэтому она растет по мере увеличения стоимости ее компонентов. Кроме того, дорожает и сам грузовой транспорт, доставляющий товары потребителю, его становится все сложнее приобрести, так как приходится ждать все дольше и дольше. Растущая инфляция повышает стоимость запчастей, обслуживания и страхования автомобилей. Рост транспортных расходов также обусловлен требованиями Пакета мобильности, некоторые из которых требуют большего количества водителей грузовиков дальнего следования”, – говорит Бучинскас. По его словам, именно поэтому уже в июле транспортные перевозки подорожают примерно на 20%, а это особенно сильно ощутят люди, приобретающие товары, продукты и заказывающие различные услуги.
“Некоторые перевозчики уже повысили стоимость перевозок, другие планируют сделать это в ближайшее время. Продавцы, которые платят больше за доставку, также вынуждены повышать цены на свои товары, а это все более ощущают потребители”, – сказал Бучинскас.
Член президиума Linava Артурас Телментас считает, что правительство и ответственные министерства должны стать более гибкими в поиске мер по сдерживанию инфляции. “Существуют меры по контролю за ростом цен на услуги. Например, отмена квот на нехватку водителей дальнего следования, упрощение длительных процедур найма новых водителей из третьих стран. Кроме того снижение акциза на топливо и компенсация перевозчикам части уплаченного акциза, что является обычной практикой в странах Западной Европы. Если государство применит компенсационные механизмы и другие антиинфляционные меры, это хотя бы частично поглотит растущие расходы для бизнеса и позволит населению покупать более дешевые товары в магазинах”, – сказал Телментас.
По его словам, в связи с более благоприятными условиями для бизнеса и более быстрым процессом найма граждан из третьих стран, некоторые литовские транспортные компании продолжают переводить свой бизнес в Польшу и другие страны Западной Европы.
“Некоторые компании уже переехали в Польшу, где граждан из третьих стран можно нанять в течение недели, вместо нескольких месяцев, как принято в Литве. Поляки понимают, что водители дальнего следования являются двигателем экономики, и, в отличие от Литвы, они также разрешают нанимать белорусских граждан. Некоторые компании уже рассматривают возможности ведения бизнеса в Латвии. Более крупные компании уже открыли свои филиалы в Германии, Нидерландах и Бельгии”, – подчеркивает Телментас.
Если не будут приняты меры по компенсации растущих цен на топливо, о возможном повышении цен еще в марте этого года предупредил Международный дорожный союз (IRU). Тогда IRU призвал правительства стран мира снизить акцизы на топливо, чтобы избежать экономического кризиса и резкого скачка цен.