Вопрос грузового транзита в Калининградскую область и возможные претензии со стороны России конкретно к Литве, возможно, совсем не закончились после того, как Еврокомиссия направила свои разъяснения и дала возможность дальнейших поставок по железной дороге.
Сегодня этот кризис кажется как будто завершённым, но на деле может оказаться, что этот вопрос остался миной замедленного действия. И вот почему.
Министерство транспорта, Таможенный департамент и компания Литовских железных дорог (Lietuvos geležinkeliai), контролируя транзит подсанкционных российских товаров через Литву в Калининград, должны рассчитывать его объемы в этом году по среднему объему грузов, перевезенных по железной дороге в 2019-2021 годах, пишет новостное агентство BNS.
Такие рекомендации были представлены ведомствам правительственной Комиссией по координированию международных санкций после обсуждения рекомендаций, представленных Европейской комиссией 13 июля относительно российского транзита России через территорию Европейского союза, сообщили в правительстве.
По мнению комиссии, объемы торговли должны рассчитываться исходя из объемов товаров первой необходимости, перевозимых по железным дорогам, их среднегодовые значения определяются календарными годами — с 1 января по 31 декабря, а средние значения за 2022 год рассчитываются за три года с 1 января 2019.
Кроме того, трехлетний средний показатель должен определяться в соответствии с товарными группами и присвоенными товарам первой необходимости товарными кодами, определенными в Регламенте ЕК со всеми изменениями и дополнениями и приложениями к нему.
По информации источников BNS, транзит подсанкционных товаров в Калининград может быть возобновлен сразу после этого разъяснения комиссии, конкретная дата не назначена.
Как говорится в сообщении, органы, контролирующие транзит, остановят его и задержат товары, если будет превышено годовое количество подсанкционных товаров.
И, казалось бы, всё логично, но стоит вспомнить, что два из трёх последних лет – это пандемия коронавируса, когда абсолютно все значения и везде, не только в России, но и в Европе и мире, драматически падали.
Официальные цифры перевозки грузов это подтверждают.
Суммарный объем перевезенных по инфраструктуре Калининградской железной дороги грузов составил:
в 2018 году — 15,7 млн тонн;
2019 году – 13, 2 млн тонн;
2020 году – 12,5 млн тонн;
2021 году – 13,7 млн тонн;
Это в обе стороны и в этой статистике непонятно, какую долю составляют именно санкционные товары. Но тенденция на лицо. На пандемийные годы приходится провал, а именно его будут сейчас брать за образец. Это – низшая точка, но она станет сейчас нормой, когда вокруг экономики оживают после локдаунов.
Маловероятно, что Россия не откажется от возможности обвинить Литву, что суммарный трёхлетний объём взят на низшей точке и не начнёт требовать его пересмотреть. А это – новый кризис.
Хотя именно власти Калининградской области ранее заявляли, что даже в случае полного прекращения грузового транзита через территорию Литвы, всё будет перенаправлено паромными путями по Балтийскому морю и проблемы региону не грозят.
Просто зафиксируем этот момент и посмотрим, что будет дальше.
