В течении нескольких лет количество грузоперевозок в Клайпедском порту падало. Но сейчас показатели начали расти. Более того, в минувшем году был установлен рекорд – перегружено более миллиона морских контейнеров. Однако, по словам операторов порта, глобальные тенденции вызывают беспокойство — санкции не затрагивают российские порты, в то время как украинские грузы с трудом пробивают себе дорогу через Клайпеду.
«Экономические перспективы Литвы несколько улучшились благодаря росту литовского экспорта, потребления и некоторых транзитных потоков, которые фактически проходят через Клайпедский порт. Во второй половине года объемы грузоперевозок несколько увеличились, в том числе благодаря возобновлению контейнерных перевозок», — заявил Президент Ассоциации морских грузовых компаний Литвы Вайдотас Шилейка.
Однако руководство порта признает, что большое количество таких контейнеров пустует, и их число только растет. Некоторые опустошаются по мере выгрузки содержимого, другие прибывают в Клайпеду для ремонта. И это убыточная ситуация.
«Пустые контейнеры, если они вывезены из порта, являются убытком для судоходной компании, потому что этот контейнер нужно транспортировать, загрузить и выгрузить с судна. Это портовая услуга, и автоматически возникает убыток для судоходной компании», — объясняет Шилейка.
Но это плохо не только для Литвы. Из-за войны в Газе транснациональные корпорации обходят стороной Красное море и направляют свои маршруты в Африку, на Дальний Восток или в Америку.
«На самом деле речь идет о более высоких транспортных расходах, поскольку на более длинном маршруте компания несет дополнительные накладные расходы в размере примерно одного миллиона долларов», — говорит Президент Ассоциации морских грузовых компаний Литвы Вайдотас Шилейка.
А с началом войны в Украине объемы грузов в российских портах значительно упали, но сейчас вновь начинают расти. В основном это связано с сырьевым экспортом страны. В Приморске, где основным грузом является нефть, грузоперевозки выросли на 11%, а в Санкт-Петербурге, где основным грузом являются удобрения, — на 24%. Основная торговля ведется с Китаем и Индией. Также Россия прибегает к сложным схемам с арабскими странами.
«Регистрируются компании, создаются фирмы для регистрации судоходных фирм, которые покупают или арендуют суда и обеспечивают доставку грузов в российские порты. Ведь глобальные судоходные компании отказались перевозить контейнеры в РФ», — объясняет механику Вайдотас Шилейка.
«Статистика говорит сама за себя. На самом деле, если мы видим рост показателей во всех российских портах, то естественно, что санкции не работают», — резюмирует Глава Клайпедского центрального терминала Каролис Григалаускас.
В Украине все наоборот. Порты Украины несут огромные убытки из-за российской блокады. Портовые компании Клайпеды предложили помощь в перевалке украинских грузов, но логистика застопорилась.
«И здесь, без решений на политическом уровне, я думаю, будет очень сложно продвинуть этот вопрос или придать ему какое-то направление», — говорит Григалаускас.
«Президент Литвы Гитанас Науседа, который недавно посетил портовый город, сказал, что ему известно об этих проблемах в работе с Украиной, но ему трудно логически понять их причины», — заявил Президент Литовской Республики Гитанас Науседа.
Однако, по словам президента, для него очень важно, чтобы Клайпедский порт стал если не самой привлекательной альтернативой для транспортировки украинских грузов, то, по крайней мере, достойным вариантом.
Фото — Canva.com
