О критическом состоянии многих мостов и виадуков в стране задумались после истории с мостом в Ариогале. Старый советский, крошится на глазах… так ведь, таких у нас большинство, признают мостостроители. Ассоциация автомобильных дорог Lietuvos keliai провела предварительные подсчеты и доложила: в Литве 73 моста находятся в плохом состоянии.
В ответ министр транспорта и коммуникаций Марюс Скуодис в конце июня издал приказ: до 2035 год реконструировать и модернизировать в общей сложности 240 мостов. Для достижения этой цели планируется инвестировать более 240 млн евро. На слух обнадеживает, а на деле – разложить сумму на 13 лет и получается по 2 млн. в год, по миллиону на мост?
Главу Lietuvos keliai Шарунас Фроленка не удивляет, что в стране столько мостов в аварийном состоянии. В секторе ремонта и строительства дорог, находящемся в исключительной юрисдикции государства, каждый серьезный проект означает долгую и сложную процедуру, которая тратит ресурсы и “сжигает” время, говорит автодорожник.
Дарюс Бачинскас, профессор кафедры железобетонных конструкций ВГТУ, подтверждает, что вероятность аварии моста в нашей стране нельзя исключать. Большинство мостов и виадуков не обладают достаточной несущей способностью и не рассчитаны на свой более чем полувековой возраст, говорит специалист.
“В результате все мосты старше 15 лет не соответствуют современным требованиям. Мосты, построенные более 50 лет назад, естественно, не рассчитаны на современную транспортную нагрузку. Эти проблемы придется решать в будущем, поскольку мосты старше 15 лет составляют большинство всех мостов в Литве”, – говорит профессор Бачинскас.
По его словам, советский мост проектировался с минимальной прочностью, поскольку, никто не планировал эксплуатировать его по полвека. Плюс, нужно учесть современный поток тяжелых транспортных средств, более агрессивную окружающую среду и недостаток присмотра. Все вместе ведет к деградации основных несущих конструкций, сказал Бачинскас.
Эрнестас Стонис, директор проекта компании Tilsta, специализирующейся на строительстве мостов, считает, что чем старый мост ремонтировать – дешевле снести и построить новый с новыми материалами и технологиями.
“Ремонтируя мост старой конструкции, мы не решаем проблему, мы ее откладываем, но тратим огромные деньги. Если это отношение не изменится, то процент сооружений в критическом состоянии в Литве только увеличится”, – заявляет мостостроитель.
По словам Э. Стониса, в настоящее время ситуация такова, что один специалист отвечает за 1500 мостов в Литве. На этом фоне план по ремонту советских памятников автодорожной архитектуры выглядит, скорее, сказкой, чем былью, говорят мостостроители.