В СОБСТВЕННОЙ ЛОВУШКЕ
У нас сегодня необычный выпуск практически из одного события. Но оно историческое и может определить жизнь всей страны на многие годы вперёд. Сейчас всё поймёте. Правительство Ингриды Шимоните попало в самый сильный кризис за всё время своего существования, а кресла затряслись как минимум под двумя министрами, а, возможно, и под главой кабинета министров. 8 декабря вступили санкции США против Беларуси. Они, кроме прочего, касаются в том числе и «Беларуськалия», который обеспечивает удобрением 20% потребностей всего мира. При этом почти весь груз идёт транзитом по «Литовской железной дороге» в Клайпедский порт. Для самого порта эти грузы составляют треть всего оборота. Несмотря на тяжёлые для литовской экономики последствия – резкое сокращение оборотов порта, увольнение тысяч сотрудников, разорение десятков предприятий, которые участвуют в сложной логистической цепочке – литовские власти ещё летом декларировали важность принципиальной позиции и ставили ценностные ориентиры выше финансовой выгоды. «Беларуськалий» – одна из ключевых компаний, которая содержит режим Лукашенко. Минск ведёт гибридную атаку против Литвы и ЕС в целом, а значит позволять вести этот бизнес дальше – это то же самое, что воевать с кем-то, но при этом продавать своему врагу оружие, говорили политики. Вильнюс оставался самым жёстким критиком Лукашенко и всячески приветствовал жёсткие санкции США. И вот они вступили в силу, а… составы с удобрением как шли через Литву, так и идут прямо сейчас. Оказалось, что ещё летом по требованию самой «Литовской железной дороги» «Беларуськалий» перешёл на авансовую оплату за транзит и платил вперёд. Осенью предприятие и вовсе сделало нетипичный перевод – на два-три месяца вперёд, а значит, по условиям договора, у «Литовских железных дорог» нет ни единого правового аргумента, чтобы прекратить транзит грузов даже после вступления в силу санкций США. По репутации Литвы в западном мире был нанесён, пожалуй, самый большой удар за всё время. Страна, которая громче всех призывала наказать Лукашенко, декларировала приверженность ценностям, приютила у себя белорусскую оппозицию во главе со Светланой Тихановской, проводила многотысячные митинги в поддержку демократического движения в Беларуси, но когда пришло время поступков – ничего не сделала. Бизнес как шёл, так и идёт, а казна Лукашенко как пополнялась при помощи Литвы, так и пополняется.
Всё это вызвало грандиозный скандал и неясно, кому уготована роль главного виновного. Глава МИД Литвы Габриэлюс Ландсбергис первоначально заявил, что узнал об авансовых выплатах едва ли не накануне вступления санкций в силу. Похожую позицию занял и глава министерства транспорта Марюс Скуодис. Однако глава «Литовских железных дорог» Мантас Бартушка заверил журналистов, что его предприятие находилось в постоянном контакте с министерствами и все всё прекрасно знали. Ещё он добавил, что нетипичный аванс сразу за два-три месяца якобы попытались вернуть, но банк, дескать, не пропустил перевод. Оппозиция, разумеется, воспользовалась положением и призвала к ответственности правительство. Но жёстче всего выступили СМИ, политологи и различные обозреватели. Одни заявляли, что это полное банкротство внешней политики Литвы, другие требовали безотлагательной отставки министров. К четвергу как глава МИД Габриэлюс Ландсбергис, так и руководитель минтранспорта Марюс Скуодис объявили, что готовы уйти в отставку. Премьер Ингрида Шимоните подтвердила сам факт разговора, но пообещала огласить решение на следующей неделе. В искренность министров поверили не все. Ведь если Ингрида Шимоните заявит об отставке Ландсбергиса из-за утраты доверия, должна ли она сама покинуть свой пост, поскольку на премьерскую должность её делегировали консерваторы, а партию «Союз Отечества» – Христианские демократы Литвы возглавляет как раз Габриэлюс Ландсбергис. Что тогда получается? В отставку министра, партия которого тебя и выдвинула премьером? Неувязочка, больше похожая на рекламный трюк или способ потянуть время, рассуждали обозреватели.
Но самое важное, что, если верить руководителю BKT-терминала Видмантасу Дамбраускасу, санкции США вообще не должны были касаться транзита удобрений через Литву. В интервью агентству BNS он рассказал, что, во-первых, санкции накладывают запрет на оплату услуг в долларах США, во-вторых запрет продажи удобрений в США и в-третьих – участия в операциях юридических лиц США. Всё. Это три условия, а остальное, говорил предприниматель, политика. Никакое из условий не относится к литовской логистической цепочке. А значит составы в порт Клайпеды будут идти не только в декабре-январе, но и в апреле и вообще – никто ничего останавливать не собирается. О том, что, согласно контрактам транзит остановлен быть не может, заявил и собственник BKT-терминала Игорь Удовицкий. «Никаких санкций США для транзита белорусского калия через Литву нет и быть не может, потому что в отношении транзита как процедуры применять санкции нельзя», – сказал предприниматель агентству BNS. На свой странице в социальной сети Facebook он добавил: «Литва является участником пяти международных соглашений по поводу транзита. Все эти соглашения однозначно запрещают Литве любое воздействие на транзит. Все эти соглашения ратифицированы Сеймом, следовательно, являются частью правовой системы Литвы. Итак, аксиома, не требующая доказательств – транзит через территорию Литвы не может быть прекращен». Конец цитаты.
Кроме того, это слова уже главы «Литовских железных дорог» Мантаса Бартушки, долгосрочный контракт с «Беларуськалием» подписан ещё в 2018 году и заканчивается – в конце 2023 года. У BKT контракт на перевалку – ещё дольше. Если сейчас политическим решением остановить составы – Литва на 100% проиграет дело в международном арбитраже, а заплатить придётся – сотни миллионов, а может и миллиардов евро. Их, разумеется, придётся брать из бюджета, то есть за счёт литовских налогоплательщиков. Возможное решение – принятие отдельного закона в парламенте по примеру закона, который запрещает торговлю электроэнергией с Белорусской АЭС. Тогда, пояснил глава «Литовских железных дорог», новую ситуацию можно будет трактовать, как форс-мажор и остановить транзит удобрений. В таком случае финансовая ответственность перевозчика отпадёт, но не факт, что сама Литва как государство не проиграет арбитраж. И тогда вновь те самые сотни миллионов или миллиардные штрафы. «Литовские железные дороги», кстати, уже объявили, что в случае прекращения транзита рассчитывают на почти 50 млн евро дотаций со стороны государства. Это ущерб от недополученной прибыли. И только одной компании. Ещё есть порт и множество предприятий, которые задействованы в транзите и перевалки этого гигантского объёма удобрений.
И, наконец, трудно поверить, что занимая ещё летом принципиальную позицию по этому вопросу, в правительстве не просчитывали последствия. И тогда становится совершенно не понятно, кто бенефициар во всём этом кризисе и почему для властей он случился как будто внезапно, как гром среди ясного неба. Так или иначе – выбора всего три: сделать вид, что ничего не произошло и транзит продолжать, пока не истёк срок контрактов, то есть ещё два года, но тогда Литва становится посмешищем для всего Запада, которого и подбивала ввести санкции против Лукашенко, отставка правительства или части министров, но продолжать транзит – репутация при этом останется запятнанной, но уже не столь, и третий вариант – политическим решением остановить транзит, но с большой долей вероятности проиграть международный арбитраж и получить гигантский штраф, который оплатит, разумеется, население.
СУПЕРБЛИЦ
В таможенной системе Китая не осталось такой страны, как Литва. Она попросту исчезла. Из-за этого экспорт всей литовской продукции остановился. Его стало невозможно растаможить. Глава МИД Габриэлюс Ландсбергис обратился за помощью в Еврокомиссию, которую попросил заступиться за Литву от имени всего ЕС. В итоге Литва вернулась в систему, но не известно надолго ли. Тайвань, тем временем, из-за открытия представительства которого и в Вильнюсе произошла ссора с Пекином, открыл свой рынок, но реальный экспорт литовской продукции на остров возможен в лучшем случае через полгода.
Сейм Литвы продлил до середины января ЧП на границе с Беларусью. Несмотря на морозы, по-прежнему фиксируются попытки незаконного пересечения границы со стороны беженцев из Ирака и некоторых других стран.
Сейм Литвы узаконил расширение категорий жителей, которые могут рассчитывать на компенсацию со стороны государства расходов на отопление. Эту помощь в целом по стране получало 95 тыс. жителей, а с января следующего года – на 15 тыс. больше.
Операторы электропередающих систем Литвы и Польши провели эксклюзивное испытание, во время которого часть электроэнергетической системы Литвы впервые в истории работала синхронно с польской зоной, а одновременно – и с синхронной зоной континентальной Европы. Литва и страны Балтии к 2025 году должны полностью разорвать связи с постсоветской системой БРЭЛЛ.
Главой Союза крестьян и Зелёных Литвы переизбран Рамунас Карбаускис, однако на неделе фракцию в Сейме покинула одна из ключевых его соратниц Агне Ширинскене. Политологи говорят о закате некогда могущественной политической силы.
Столичный парк общественного транспорта преобразится. Вильнюс закупает 159 новых троллейбусов «Шкода», первые 50 из которых начнут курсировать уже в 2023 году.
Косметологическая компания BIOK в Вильнюсском районе открыла новый завод с самым высокопроизводительным оборудованием для производства зубной пасты в странах Балтии. Новый завод будет выпускать до 25 млн единиц различной косметической продукции в год.
И ещё из мира технологий. Литовская компания по производству солнечных батарей Solitek представила прозрачные солнечные панели для теплиц. Теперь фермерские хозяйства могут и овощи выращивать и электричество генерировать. Изобретение больше актуально для засушливых стран, а на идею компанию натолкнуло строительство одного из объектов в Малайзии. В общем, пока политики ругаются, лучшие литовские умы делают мир чуточку удобнее. А мы прощаемся до следующей недели.